第一百二十四章 圣诞机遇之汽车ECU（

    男人的交情通常都是喝酒喝出来的，这是一个放之四海皆准的道理，在杨小乐和几个西德男人之间表现得淋漓极致。

    吃着烧烤、喝着烈酒、品着啤酒、吸着西德的卷烟，几个男人天南海北地聊着天，不过为了顾及杨小乐这个外国人，他们聊天说的话语速都放得很慢，有些话杨小乐没有听明白，说话的人，会换成英语解释一遍意思，再用德语一字一句的将发音清晰地传递到杨小乐的耳朵里，而且不厌其烦地重复几遍，直到杨小乐表示真的懂得了为止。

    杨小乐认真的态度赢得了几个欧洲人的好感，而杨小乐也尽量将话题向西德引以为傲的工业方面的话题引，因为他到现在为止也不知道这几个男人是做什么工作的，因为按照这些死板的德国佬的规矩来说，询问别人的工作是件很不礼貌的事情。

    而对于西德来说，最让他们引以为傲的当然是重工业了，因为二战的问题，前德国的重工业基本上被那几个国家瓜分干净，要不是因为后来以美国为首的国家四处发动战争，急需要战争武器，所以，西德的重工业才没有像日本那样被阉割干净，而处于吞并边沿的像西门子这样的巨无霸公司才得以侥幸脱离虎口。

    虽然，西德被剥夺了自主研发生产武器、航空发动机、战斗机和航空航天等产业，但是，他强悍的重工业基础和重工业民用领域使西德在一片废墟上起家，以作坊式工场起步，最大公司也不足百人，但其研究深入，甚至几代人只研究一个订书针，致使其产品一旦打入国际市场便无可替代，即使美国逼迫马克升值，也不能打破德国贸易顺差，凭借财富流入，实现良性循环，最终实现经济再次腾飞。

    而说到西德的重工业民用领域，我们不得不提到西德的汽车产业，西德人对于本国汽车技术的强大毫不谦虚，在他们眼里，世界上最好的汽车必须是一辆德国汽车，这种近乎高傲的姿态使得德国人更加欣赏本土品牌。

    虽然日系车在德国也有着不错的口碑，比如经济省油，故障率低，但日系车在德国销量很低。至于美系和韩系就更不用说了。什么？合资品牌？人家德国根本就没有合资品牌这一说！

    西德人最喜欢的汽车品牌不是奔驰宝马奥迪，而是保时捷！没错，保时捷在德国人心目中的地位毫无争议的凌驾于bba之上，bba只能算是第二梯队。接下来排到大众，最后欧宝垫底。

    而这些西德汽车在前世的华夏，都是豪华轿车的代名词，奔驰，宝马和奥迪是德系的三大品牌，奔驰主打是舒适，所以s系的奔驰配有每个阶段在当前最先进的悬挂系统，宝马主打是驾驶超控，所谓的坐奔驰，开宝马就是这个道理，而奥迪的优势是四驱系统。

    所以，在西德是不存在所谓的豪华车的概念的，只存在需不需要购买车的人，发达的城市交通和昂贵的停车费使私家车在城市中成为了鸡肋般的存在，而便宜的租车费用使需要私家车的人找到了另一条用车的途径。

    因为，西德的租赁系统相当发达，许多人会选择长期（比如两年三年）租车，截止到前世21世纪末几乎所有厂商（注意！是汽车生产厂商而非租赁公司）都提供十分诱人的新车租赁合同，往往最后算下来，两年的新车租用费比新车的折旧费还低，相当划算。

    而西德人就是以此为自豪的，并为此而一代接一代地努力着。

    因此，这几个西德人听到杨小乐用佩服到极致的口吻，夸奖着自己国家的产品，都觉得眼前这个东方小伙越来越顺眼，自然而然地谈性就更加的浓郁起来。

    在整个喝酒聊天中，几乎不怎么发言的这个家庭的当家主人，现年50岁的阿西姆，听到杨小乐谈到了西德的汽车工业，仿佛终于找到了知音似的，第一次主动开口聊起了自己的工作经历，让杨小乐大吃一惊，万万想不到这个不起眼的西德老头，居然曾经在奔驰法兰克福工厂下属的一个发动机研究所里，负责发动机的电喷部件的改进和研发，这个老人这一生最大的梦想就是研发出属于自己的发动机，可惜，临到退休这个梦想都完全没有实现的可能。

    杨小乐尽管知道电喷系统在前世八十年代才开始萌芽，而这套系统在前世是叫做发动机电控系统的，电喷只是这套系统的一个组成部分。但是没有想到居然在70年代中期就已经开始研发了。

    准确地说，发动机电控系统在前世八十年代随着微处理器的发展而开始出现，最初的发动机电控系统主要出现在奔驰宝马等高档车上面，并没有太多的人了解，也没有前世成熟的电控发动机那样完善的系统，只是侧重于喷油，点火时间上的调整，说直白点其实就是加了喷油器，点火控制模块被放在了小盒子里面。

    有机械式电喷和电喷两种，这两种电喷系统并没有维持多长时间，到前世九十年代电喷发动机就和成熟期的很像了，只是还没有达到的完善，只注重于发动机的性能，油耗，对于环保的问题并没有太多的考虑。

    一直到前世的两千年环保问题才得到高度重视，化油器车才渐渐的开始推出历史的舞台，而电喷车的发展也在加快，不但对