第144章、最富有的90后

    但太高，百万级的，你也卖不出销量。

下跌。

    徐绍基以18亿的价格，将占地面积占地面积77万平方米，整体设计产能为18万辆/年的产业园收为己有。

    此前，市场对其评估价格也在28亿左右，但经过两次流拍，最后还是被当地一家国资公司以15.51亿的价格竞拍得手。

    SJ6，作为蒹葭首款量产SUV，定价40万

    很多有能力、想生产的新能源汽车企业，却得不到生产资质。

    比起蔚来和理想他们，蒹葭进场虽然晚了些，但也省了不少钱。

    但等有实力了，资金不紧缺了，自建工厂不迟。

    所以说，许多新能源车企，干脆找人代工，只负责PPT忽悠就好。

    对眼下的蒹葭来说，绝对绰绰有余，甚至很长时间内，都不需要为了产能发愁。

    相比较大乘生产基地，北汽工厂年产量只有5万辆，根本不在一个量级上面。

    至于蒹葭，倒是也不亏，收购汉腾这样的二手工厂，所需成本比新建工厂要节省很多，投产时间也会大大缩短。

    但有的车企，只是问了价格，就直接被吓走。

    加上汉腾工厂，总共年产能将达到53万辆。

    但最后不也因为质量问题，选择延迟交付，结果让外界凭白增加不少质疑声音。

    但作为一个新兴汽车品牌，那次事件让其在消费者心目中减分不少。

    本来还有一个新能源车企自游家想和他们竞争，但也被财大气粗的蒹葭吓到了。

    但不一样的，大老板沈浩很有钱，而且并不要求蒹葭尽快盈利，所以徐绍基有的是时间带领团队精工出细活。

    交付之后，就陆续出现多起自燃现象，瞬间让蔚来的口碑岌岌可危。

    即使再不爽，也只能捏鼻子去找之前被他看不上眼的北汽新能源常州工厂。

    即使后来及时补救，宣布召回部分问题汽车并免费更换电池包。

    但众所周知，新能源车企想造出一款量产的车型，没有200个亿是打不住的。

    很多公司，都倒在融资的环节，直接被残酷的市场所淘汰。

    更何况，当初汉腾投资建厂，政府可是出了不少力的。

    至于定价，蒹葭肯定不能和那些十几万的新能源车型抢市场，简直拉低自己档次。

    很快，徐绍基又把常州的大乘汽车产业园拿下。

    如今破产清算的汉腾，已经归属当地政府处理，面对一帮讨要工资的员工，政府那边也很是头疼。

    更何况，造车本就是烧钱的行业，少则几亿元，多则几十亿元、上百亿元。

    蒹葭和蔚来差不多，都是从无到有。

    对于汉腾此前的债务，蒹葭是不会负责，只要两期工厂的产权和设备。

    拿下大乘生产基地，徐绍基也算是心满意足了。

    2020年的销量，与2019年相比，更是断崖式下滑。

    十几个亿，对于蔚来等车企或许不多，但对连第一台车子还没造出来的自游家而言，必须一分钱掰成两半花。

    当初的蔚来，理想，哪个不是这么走过来的。

    但随着政策变化，原本的新能源产业双资质被取消，企业想要拿到生产资质，只需由地方政府对资质进行核准，而后将这一信息上报即可。

    毕竟，一款车子从立项到交付，最快也要一两年的时间。

    对于注册资本高达100亿的蒹葭，上饶当地政府是非常欢迎，一路手续全程绿灯。

    就像蔚来，第一款量产车型ES8，只用了两年不到，速度快的惊人。

    光一个汉腾工厂，年产能35万辆可远远不够。

    对此，当地政府也有预料，但只要蒹葭愿意落户他们这，就能带动上千个工作岗位，这才是实打实的好处。

    这也导致，有些车企靠关系拿到新能源汽车生产资质，却没有实力生产汽车，而是借助‘资质’四处找投资。

    事实上，18亿收购大乘生产基地，还真的不算贵。

    现在汉腾破产，政府和银行那边算是倒了大霉，只能希望有其他车企感兴趣收购。

    30万到50万的区间，和特斯拉，蔚来，理想等车企硬碰硬。

    自游家的创始人李毅男心里那叫一个羡慕，奈何自游家的资金一直很紧，哪敢乱花钱。

    汉腾做不到收支平衡，资金链自然越来越紧张，最终恶性循环，到了拖欠员工的工资的地步。

    早些年的时候，国家为了规范市场，很多新能源车企不得忍痛花费巨资收购两个生产资质，才能让设计的车型得以量产，要不就是干脆找有资质的车企和合资。

    总投资高达百亿，即使破产重组，也需要一个不小的数字才能吃得下。

    因为是招商引资，再加上汉腾已经破产重组，实际上出售的价格极低，两期工厂加一起，也不过要了蒹葭60个亿。